汽車在輕量化的同時需要保證安全性能，對材料的動態(tài)力學性能進行研究與表征，對汽車車身設計及選材具有很重要的指導意義。本文使用高速拉伸試驗機對本鋼馬氏體鋼MS1180進行高應變速率拉伸測試，研究了材料應力與應變速率的關(guān)系，通過對比分析不同動態(tài)本構(gòu)模型對材料應變率效應和塑性硬化行為的影響，確認了加權(quán)組合方式的Swift-Hockett/Sherby模型在描述材料動態(tài)力學性能方面的靈活性和準確性。

節(jié)能、安全與環(huán)保是汽車工業(yè)目前發(fā)展的主要方向，汽車在輕量化的同時需要安全性能得到保證。高強鋼材料具有經(jīng)濟適用的特點，通常被應用在汽車結(jié)構(gòu)件的設計中。這就要求在設計階段對零部件材料的高速力學性能數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，模擬出汽車在碰撞過程中的吸能情況。因此對材料的動態(tài)力學性能進行研究與表征，對車身設計及選材都具有很重要的指導意義。動態(tài)載荷下的材料表征，尤其是中高應變速率下材料力學行為測試與模擬是行業(yè)研發(fā)和應用的難點[1]。國內(nèi)外許多學者都對高強鋼動態(tài)力學性能及相關(guān)實驗方法開展了大量的研究工作，如Thompson等對DDQ、DP600、HSLA350這3種材料進行了多種應變速率下的拉伸實驗，采用Johnson-Cook等模型進行了參數(shù)擬合與仿真探究[2]。

本文以本鋼生產(chǎn)的馬氏體鋼MS1180為研究對象，對材料進行高速拉伸測試，得到材料在不同應變速率下的應力-應變曲線，并對曲線數(shù)據(jù)進行處理。利用常見的幾種本構(gòu)模型進行擬合外推，對比了不同硬化準則下材料的應變率效應和塑性硬化行為。

采用本鋼生產(chǎn)的MS1180/1.2 mm冷軋鋼板加工試樣，試樣選取長度方向與鋼板軋制方向一致，通過中走絲線切割方式進行加工。實驗共進行了5組不同速率的拉伸測試，分別為0.001(準靜態(tài))、0.1、10、100和500 s–1。準靜態(tài)試樣采用國標GB/T 228.1中P5尺寸試樣，動態(tài)測試試樣尺寸如圖1所示。

實驗分準靜態(tài)和動態(tài)兩個部分，分別在電子拉伸試驗機和高速拉伸試驗機上進行。實驗分別參考標準GB/T228.1—2010、GB/T30069.2—2016和ASTME111—97。

準靜態(tài)實驗在電子拉伸試驗機上進行，數(shù)據(jù)直接從試驗機讀?。粍討B(tài)實驗在高速拉伸試驗機上進行，較低速率的0.1和10 s–1直接由試驗機傳感器讀取電壓信號轉(zhuǎn)化力值載荷，高應變速率100和500 s–1采用粘貼應變片的方式，通過應變片測量電壓信號轉(zhuǎn)化力值載荷。實驗過程的應變信息通過高速攝像系統(tǒng)，采用非接觸式測量方式獲得，實驗設備如圖2所示。每個速率進行三次重復測量，選取重合性好的曲線進行數(shù)據(jù)處理。

將獲得的電壓信號轉(zhuǎn)換為力值載荷，載荷除以試樣的平行段初始橫截面積得到工程應力。用GOM軟件對高速相機獲得的照片進行計算，通過應變計算獲得工程軸向應變和橫向應變，從而得到各個速度下的工程應力-應變曲線。MS1180-1.2 mm的工程應力-應變曲線如圖3所示。

由圖3可以看出，隨著應變率的升高，MS1180的屈服強度和抗拉強度也隨之提升，應力水平與應速率表現(xiàn)為正相關(guān)性。與準靜態(tài)測量相比，動態(tài)速率測試下材料的延伸率也得到了明顯提升。

考慮到實際應用中發(fā)生局部頸縮的材料已無實用價值，通常把屈服點至頸縮點間的實驗數(shù)據(jù)作為材料真實的拉伸狀態(tài)計算真應力和真應變(圖4)。

將截取的真實應力-塑性應變數(shù)據(jù)曲線用不同的動態(tài)本構(gòu)方程進行擬合外推，得到外推曲線結(jié)果。常用的本構(gòu)模型有Johnson-Cook模型、Cowper-Symonds模型[3]和加權(quán)組合的Swift-Hockett/Sherby模型等。研究不考慮溫度影響因素，對Johnson-Cook方程進行了簡化，具體表達式參見表1。由于模型的求解參數(shù)比較多，利用MATLAB編程進行求解，輸出不同模型下的擬合外推結(jié)果。選取較低應變率(0.1 s–1)和較高應變率(100 s–1)進行對比，結(jié)果如圖5所示。

從圖5中可以看出，基于不同硬化準則推導的動態(tài)本構(gòu)模型，在對材料曲線進行擬合外推時，得到的結(jié)果也不同。Swift-Hockett/Sherby模型引入了加權(quán)系數(shù)α，可以通過調(diào)整加權(quán)系數(shù)來獲得與實驗更加匹配、合理的外推曲線。

為了準確選擇適應于材料的塑性硬化曲線，通過LS_DYNA軟件對實驗材料進行有限元模擬仿真分析，構(gòu)建高速拉伸試樣的網(wǎng)格模型，參照實驗條件固定一端，在另一端定義拉伸載荷輸出，將不同本構(gòu)模型外推曲線作為材料卡片輸入，加載拉伸速度曲線，模擬試樣測試過程，獲得模擬的力和位移曲線，與實際測量的曲線進行比對，為加權(quán)系數(shù)調(diào)整提供方向。

圖6為由不同本構(gòu)模型仿真得到的工程應力-應變曲線，可以看出Swift-Hockett/Sherby模型得到的仿真對標效果與實驗數(shù)據(jù)高度重合。

結(jié)論

(1)隨著應變率的提高，MS1180的屈服強度和抗拉強度也隨之提升，應力水平與應變速率表現(xiàn)為正相關(guān)性。

(2)使用加權(quán)組合的Swift-Hockett/Sherby模型進行數(shù)據(jù)擬合外推，通過加權(quán)系數(shù)的優(yōu)化，更加準確的描述材料在不同應變速率下的動態(tài)力學性能。

文章來源——金屬世界