低合金高強鋼具有較高的強度、良好的成形性能和焊接性能,廣泛應(yīng)用于汽車板的加強件,但是在生產(chǎn)過程中也會出現(xiàn)屈強比低、難以控制等因素,使得廠家在沖壓時不能滿足要求。為了更好地適應(yīng)汽車零部件成形,改善屈強比,提高延伸率,研究者發(fā)現(xiàn)在鋼中加入鈮、釩、鈦等合金元素,通過晶粒的細化使得屈服強度提高,延伸率有所改善,從而更好的滿足客戶需求。本文通過控制Ti合金的加入量對再結(jié)晶奧氏體晶粒的細化進行探討,從而極大地改善低合金高強鋼的屈強比[1]。
1. 實驗過程
1.1 實驗鋼的化學(xué)成分
影響低合金鋼性能的因素有很多,其中合金成分是一個重要的因素,尤以Nb+Ti最為顯著。針對實際生產(chǎn)情況,在熱軋、冷軋工序工藝基本相同的條件下,對冷軋成品組織性能進行檢驗分析,從而得出不同含量Ti對鋼性能的影響。幾爐實驗鋼的主要化學(xué)成分及Ti含量見表1。
1.2 各工序工藝情況
實驗鋼熱軋工藝溫度按照設(shè)定工藝執(zhí)行。軋制出4塊規(guī)格為3.0 mm×1550 mm的熱軋卷。
連退加熱溫度、保溫溫度、緩冷溫度、快冷溫度,過時效溫度控制在工藝設(shè)定范圍內(nèi),成品厚度為1.5 mm,連退速度控制在100 m/min,具體工藝流程如圖1所示。冷軋實際控制溫度見表2。
冷軋連退生產(chǎn)成品卷后,在不同位置取樣制作試樣,在電子萬能試驗機上進行拉伸實驗。金相試樣進行樣品打磨、拋光,用Lepera試劑腐蝕,利用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡觀察組織形態(tài)[3]。
在冷軋卷中部位置取試樣進行加工,分三個方向進行檢驗,每個方向取6個試樣最后取平均值,研究各向異性,出廠性能和用戶質(zhì)保書性能主要是垂直軋向方向性能指標(biāo)。
冷軋力學(xué)屈服強度、抗拉強度、延伸率性能檢驗均值見表3,三個不同方向檢驗性能見表4。從性能檢驗結(jié)果分析得出,出廠檢驗結(jié)果和技術(shù)中心取樣檢驗結(jié)果相近。隨著Ti含量的增加屈服強度和抗拉強度均增大,延伸率變化不大。Ti的質(zhì)量分數(shù)每增加0.01%,屈服強度增加10~15 MPa,抗拉強度增加20~30 MPa。從試樣的三個方向性實驗來看,0°方向(平行軋向方向)屈服和抗拉強度最大,45°方向屈服和抗拉強度最小,屈服強度差值在10 MPa左右,抗拉強度在15 MPa左右,延伸率變化不大。
對不同Ti含量的試樣進行金相觀察,發(fā)現(xiàn)試樣組織均為F+(M-A)組元+B少量,但晶粒度不同,1#12,4#13.9,并且Ti含量越多晶粒度越小、強度越大(圖2)。圖3為熱軋卷曲溫度600 ℃下熱軋卷中的微合金析出物形貌及能譜分析。從圖中可以看出析出物大多為幾十nm到300 nm的(Ti,Nb)C,細化的晶??梢宰柚箠W氏體晶粒長大,延遲熱變形過程中的再結(jié)晶,改變再結(jié)晶動力學(xué)以及形成析出物[2],從而提高材料強度并改善韌性。
Nb、Ti合金元素的加入形成的氧化物、硫化物、碳化物和氮化物對鋼的性能產(chǎn)生明顯影響[3],同時發(fā)現(xiàn)有少量的溶質(zhì)對晶界或相界遷移有一定的影響。成形性和焊接性要求低含量的非金屬夾雜,因此必須避免相對粗大的氧化物和硫化物的出現(xiàn)。而對于低合金高強鋼來說提高屈強比的同時,要保證良好的延伸性和成形性,微合金化元素在熱軋帶鋼生產(chǎn)過程的多面作用取決于它以固溶還是析出形式存在。在熱軋過程中一方面要阻止晶粒長大與再結(jié)晶,另一方面要控制相變。合金元素的加入對于熱軋的晶粒產(chǎn)生影響,熱軋晶粒越小冷軋產(chǎn)品組織晶粒也細小,微合金化影響再結(jié)晶退火后的晶粒尺寸。隨著Nb、Ti合金元素的加入量增多,強度也顯著增強[4]。
(1)在Nb含量固定的情況下,低合金高強鋼隨著Ti含量的增加強度逐漸增大,延伸率基本不變。Ti的質(zhì)量分數(shù)每增加0.01%,屈服強度增加10~15 MPa,抗拉強度增加20~30 MPa。通過增加Ti含量解決低合金高強鋼HC500LA級別以上的強度問題,提高屈強比,能夠更好的適應(yīng)市場需求。
(2)低合金高強鋼表現(xiàn)出各向異性,其中與軋制方向平行方向的強度最大,45°方向最小,屈服強度差值在10 MPa左右,抗拉強度在15 MPa左右。
(3)冷軋板組織為F+(M-A)組元+B少量,晶粒度在10~14,并且隨著Ti含量的增加晶粒逐漸減小、強度逐漸增大。
參考文獻
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文章來源——金屬世界
1.3 組織及性能檢測
2. 實驗結(jié)果
2.1 力學(xué)性能
2.2 金相組織
2.3 Ti元素強化機制
3. 結(jié)束語