摘 要:某產(chǎn)線變速箱齒輪發(fā)生斷裂。采用宏觀觀察、化學成分分析、掃描電鏡和能譜分析、金 相檢驗以及硬度測試等方法,分析了齒輪斷裂的原因。結(jié)果表明:齒輪化學成分不符合產(chǎn)品設(shè)計標 準 GB/T699—2015的要求,且斷裂輪齒組織為粗大的魏氏體,并存在大量以氧化鋁為主的非金屬 夾雜物,導致齒輪的韌性和耐磨性大幅降低。在服役過程中,齒輪在傳遞動力時長期受彎曲疲勞應(yīng) 力以及異常組織和夾雜物的影響,最終發(fā)生斷裂。
關(guān)鍵詞:齒輪;斷裂;魏氏體;非金屬夾雜物
中圖分類號:TG115.2 文獻標志碼:B 文章編號:1001-4012(2022)07-0062-03
在機械設(shè)備運行過程中,齒輪往往起著重要的 作用,齒輪一旦失效則會造成重大事故。齒輪失效 最常見的一種形式是輪齒斷裂,是機械工程領(lǐng)域最 為嚴重的事故[1],同時也是變速箱零部件中發(fā)生失 效概率較高的類型之一[2]。某齒輪作為產(chǎn)線變速箱 的核心零件之一,在運行過程中發(fā)生故障,經(jīng)停機拆 解后,發(fā)現(xiàn)該齒輪的輪齒頂部嚴重磨損并出現(xiàn)斷裂, 同時輪齒頂部呈現(xiàn)出疑似缺陷剝落現(xiàn)象,為進一步 查找、分析其斷裂故障原因,筆者對斷裂齒輪進行了 一系列理化檢驗。齒輪設(shè)計材料為45Mn鋼,其原 材料執(zhí)行標準為 GB/T699—2015 《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu) 鋼》,齒輪成品經(jīng)過調(diào)質(zhì)、滲碳及淬火處理。
1 理化檢驗
1.1 宏觀觀察
斷裂齒輪的宏觀形貌如圖1所示,由圖1可知: 輪齒頂部呈現(xiàn)肉眼可見的疑似缺陷剝落現(xiàn)象,同時 在斷裂位置未見明顯塑性變形區(qū)域,局部區(qū)域顏色 較深。
1.2 化學成分分析
從斷裂齒輪上取樣并進行化學成分分析,結(jié)果 如表1所示。由表1可知:齒輪中碳、錳元素含量較 低,不符合 GB/T699—2015 《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》對 45Mn鋼的標準要求,鎳元素雖然滿足 GB/T699— 2015的要求,但實測值偏低。
1.3 掃描電鏡及能譜分析
在齒輪的斷裂處取樣,并對其截面進行磨拋處 理,然后置于掃描電鏡(SEM)下觀察,同時對斷裂 處的異常部位進行能譜(EDS)分析。齒輪斷裂截面 不同區(qū)域 SEM 形貌如圖2所示,發(fā)現(xiàn)存在大量非 金屬夾雜物。對非金屬夾雜物進行 SEM 觀察,其 形貌如圖3所示。用能譜儀對齒輪斷裂截面進行分 析,發(fā)現(xiàn)夾雜部位存在較高含量的氧和鋁元素,鋁元 素質(zhì)量分數(shù)高達32.79%,說明在齒根處存在大量 以氧化鋁為主的非金屬夾雜物,同時伴有硫化錳夾 雜物。結(jié)合夾雜部位的元素分布面掃描結(jié)果分析, 發(fā)現(xiàn)存在氧、鋁、硫、錳元素,進一步確認了氧化鋁及 硫化錳非金屬夾雜物的存在(見圖4)。
1.4 金相檢驗
在齒輪斷 裂 截 面 處 取 樣,試 樣 經(jīng) 4% (體 積 分 數(shù))硝酸酒精溶液侵蝕后,在光學顯微鏡下進行顯微 組織觀察,結(jié)果如圖5所示。從圖5可以看出:輪齒 處存在大量粗大的魏氏體。
1.5 硬度測試
在齒輪斷裂截面處取樣,試樣經(jīng)磨拋后采用全 洛氏硬度計進行洛氏硬度試驗,依據(jù) GB/T230.1— 2018《金屬材料 洛氏硬度試驗 第 1 部分:試驗方 法》進行試驗,試驗力為1.471kN,試驗結(jié)果如表2所示。從表2可以看出:齒輪的硬度不滿足該齒輪 的產(chǎn)品設(shè)計要求,硬度測試結(jié)果與金相檢驗中魏氏 體的出現(xiàn)是對應(yīng)的。
2 綜合分析
理化檢驗分析結(jié)果表明:齒輪輪齒的頂部位置 呈現(xiàn)出肉眼可見的疑似缺陷剝落現(xiàn)象,同時在斷裂 處未見明顯塑性變形區(qū)域;齒輪的化學成分不滿足 GB/T699—2015的標準要求,而且部分元素偏離 較大;斷裂的輪齒處存在大量粗大的魏氏體。魏氏 體是在過熱區(qū)內(nèi),粗大的奧氏體在較快冷卻速率下 形成的 一 種 特 殊 的 過 熱 組 織,由 于 其 晶 粒 粗 大, 同 時大量鐵素體針片形成脆弱面,因此降低了材料的韌性。一般來說,調(diào)質(zhì)過程中溫度較高,會導致魏 氏體的形成[3],但該斷裂齒輪未見明顯調(diào)質(zhì)處理跡 象。同時,齒輪中還存在大量的非金屬夾雜物,其硬 度也不符合設(shè)計要求。受上述諸多因素的共同影 響,齒輪的輪齒在彎曲疲勞應(yīng)力作用下,隨著齒根部 位的應(yīng)力集中,齒輪的疲勞壽命降低[4],最終發(fā)生斷 裂失效。
3 結(jié)論及建議
(1)該齒輪長時間受彎曲疲勞應(yīng)力以及材料中 存在異常組織和非金屬夾雜物,最終導致了齒輪斷 裂失效。
(2)選擇齒輪時要重點關(guān)注其彎曲疲勞強度、 耐磨性和接觸疲勞強度,同時還要求輪齒心部具有 足夠的硬度和韌性等。
參考文獻:
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